诊断说明

• •  在使用本诊断程序前执行诊断系统检查－车辆。
• •  查看诊断策略中的诊断方法概述。
• •  诊断程序说明提供每种诊断类别的概述。

DTC说明

电路/系统说明

运行DTC的条件

• •  发动机转速介于2,520 - 3,000转/分
• •  发动机负载等于或介于25% - 45%。
• •  一旦满足上述条件并持续2秒以上，该DTC将持续运行。

设置DTC的条件

设置DTC时采取的操作

• •  一旦发生此故障，则其被包括至故障存储。
• •  2个连续的行驶循环后点亮故障指示灯 (MIL)，故障诊断仪可读。
• •  发动机控制模块指令开环燃油控制。

清除DTC的条件

• •  在3个连续点火循环中诊断运行并成功通过后，发动机控制模块将熄灭故障指示灯 (MIL)。
• •  使用故障诊断仪可清除此DTC。

诊断帮助

• •  燃油喷射器过稀。
• •  加热型氧传感器线束连接器进水
• •  燃油系统压力过低。
• •  受污染的燃油。
• •  加热型氧传感器附近排气泄漏
• •  加热型氧传感器污染
• •  发动机真空泄漏
• 如果发现以上任一情况，必要时进行维修。

参考信息

• •  电路测试
• •  连接器修理
• •  测试是否存在间歇性故障和不良连接
• •  线路修理

电路/系统检验

• 1.发动机在工作温度怠速至少30秒。
• 2.确认未设置DTC P2270或P2271。
• 如果设置了DTC
  参见“电路/系统测试”。
• 如果未设置DTC
• 3.在“运行DTC的条件”下操作车辆，在从“冻结故障状态/故障记录”数据中识别的条件下操作车辆也许有所帮助。
• 4.确认未设置DTC。
• 如果设置了DTC
  参见“电路/系统测试”。
• 如果未设置DTC
• 5.全部正常。

电路/系统测试

• 1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，所有车辆系统关闭，断开相应的B52加热型氧传感器的线束连接器。可能需要2分钟才能让所有车辆系统断电。
• 2.测试低电平参考电压电路端子3和搭铁之间的电阻是否小于10欧。
• 如果等于或高于10欧
• 2.1 点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开K20发动机控制模块处的线束连接器。
• 2.2 测试低电平参考电压端对端的电阻是否小于2欧。
• 如果为2欧或更大，则修理电路中的开路/电阻过大。
• 如果小于2欧，则更换K20发动机控制模块。
• 如果小于10欧
• 3.将点火开关置于“ON（打开）”位置。
• 4.确认故障诊断仪上的加热型氧传感器参数约为450毫伏。
• 如果小于450毫伏
• 4.1 点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开K20发动机控制模块处的线束连接器。
• 4.2 测试信号电路端子4和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
• 如果电阻不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障。
• 如果电阻为无穷大，则更换K20“发动机控制模块”。
• 如果大于450毫伏
• 4.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开K20发动机控制模块处的线束连接器，再将点火开关置于“ON（打开）”位置。
• 4.2 测试信号电路和搭铁之间的电压是否低于1伏。
• 如果是1伏或更高，则修理电路上的对电压短路故障。
• 如果小于1伏
• 4.3 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置
• 4.4 测试信号电路端对端的电阻是否小于2欧。
• 如果为2欧或更大，则修理电路中的开路/电阻过大。
• 如果小于2欧，则更换K20发动机控制模块。
• 如果为450毫伏
• 5.在信号电路端子4和低电平参考电压电路端子3之间安装一根带3安培保险丝的跨接线。
• 6.确认故障诊断仪上的加热型氧传感器为0毫伏。
• 如果大于0毫伏
• 6.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开K20发动机控制模块处的线束连接器，再将点火开关置于“ON（打开）”位置。
• 6.2 测试信号电路和搭铁之间的电压是否低于1伏。
• 如果是1伏或更高，则修理电路上的对电压短路故障。
• 如果小于1伏
• 6.3 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置
• 6.4 测试信号电路端对端的电阻是否小于2欧。
• 如果为2欧或更大，则修理电路中的开路/电阻过大。
• 如果小于2欧，则更换K20发动机控制模块。
• 如果为0毫伏
• 7.更换B52加热型氧传感器。

维修指南

• •  加热型氧传感器的更换－传感器 2
• •  参见控制模块参考以了解更换、编程和设置发动机控制模块的信息。